Ẩn

Phiên bản Ford Everest 2019 là thế hệ nhận được nhiều sự đầu tư và nâng cấp từ Ford để Everest đủ sức cạnh tranh với các đối thủ cùng phân khúc SUV cỡ trung với 7 chỗ ngồi như Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport, Isuzu MU-X hay gần đây nhất là Chevrolet Trailblazer.

Ngoại thất

Ford Everest 2019 vẫn giữ thiết kế của đời trước với lưới tản nhiệt hình oval đã được trau truốt lại với kiểu dáng hiện đại hơn. Lưới tản nhiệt mới thiết kế lớn, dạng tổ ong ẩn sau các đường viền mạ chrome cùng hai đèn pha HID viền chrome sáng bóng bên cạnh, mang lại vẻ thanh thoát và sang trọng cho chiếc xe. Cản chắn thiết kế góc cạnh với tấm ốp thể thao lớn dạng cánh én để tạo điểm nhấn vừa tăng dáng thể thao, hầm hố, mạnh mẽ của dòng xe SUV.

Về kích thước tổng thể, các thông số kích thước cơ bản lần lượt là dài x rộng x cao lần lượt là 4,892 x 1,860 x 1,837 (mm). Chiều dài cơ sở của Everest đạt 2,850 (mm) – vượt trội hơn Toyota Fortuner đến 105mm và Trailblazer 5mm.

Bên cạnh đó, bán kính quay vòng tối thiểu của Ford Everest mới đạt 5.85 m – hiện chỉ xếp sau đối thủ đến từ Nhật Bản Mitsubishi Pajero Sport (5.6 m) về khả năng xử lý trong khu vực nội đô đông đúc. Khoảng sáng gầm ở mức 210 mm cùng khả năng lội nước 800 mm hứa hẹn sẽ đáp ứng tương đối tốt nhu cầu off-road ở mức vừa phải của người dùng.

Thay đổi nổi bật ở phần đầu xe là tấm lưới tản nhiệt được tạo hình bởi ba thanh chrome ngang sáng bóng, tăng phần nổi bật cũng như độ cứng cáp cho chiếc xe. Nhìn chung, thiết kế phần đầu xe vẫn giữ lại nét sắc sảo và thanh thoát cần thiết để phù hợp hơn với thị hiếu của đa số người dùng.

Cụm đèn pha sử dụng đèn pha HID (đèn xenon) tích hợp dải LED chạy ban ngày ở hai phiên bản cao cấp Titanium và Titanium+ đi kèm tính năng rửa đèn hiện đại, riêng phiên bản Titanium+ còn được trang bị đèn pha tự động. Các phiên bản thấp là Ambiente và Trend chỉ được trang bị đèn pha Halogen kiểu Projector thông thường. Các phiên bản đều trang bị đèn sương mù và gạt nước mưa tự động

Nhìn từ hông xe, nổi bật nhất chính là chi tiết nẹp mang cá đặc trưng điền thông số động cơ và bộ mâm hợp kim nhôm màu bạc với thiết kế mới dạng đa chấu mạnh mẽ và ấn tượng. Ngoài ra ở hai phiên bản cao cấp là Titanium và Titanium+, tay nắm cửa được mạ chrome để phân biệt với những phiên bản khác vốn vẫn sử dụng cùng màu thân xe.

Phần đuôi xe của Ford Everest có tạo hình đơn giản với cụm đèn hậu dạng LED bắt mắt được nối liền bởi thanh nẹp chrome to bản, cản sau thiết kế kiểu "sừng trâu" tương đồng với cản trước với những đường vát mạnh mẽ bao bọc lấy hai mảng đèn phản quang. Ford cũng không quên trang bị thêm đuôi lướt gió nhằm tăng tính khí động học và nét thể thao cho mẫu SUV, đồng thời tích hợp trên đây một dãy đèn LED báo phanh phụ.

Nội thất

Ford Everest 2019 sở hữu một khoang xe hiện đại, nhiều tiện nghi hơn với cách bố trí đơn giản, chú trọng tính thực dụng dành cho hành khách. Bên cạnh đó, các chi tiết cùng vật liệu nội thất cũng được hãng xe Mỹ chăm chút, xứng đáng với giá trị mà khách hàng đầu tư cho Everest.

Hàng ghế thứ 2 có thiết kế rộng rãi, có thể trượt lên xuống và chỉnh độ nghiêng lưng ghế

Bảy vị trí ghế ngồi bọc da cao cấp cho 3 phiên bản Trend, Titanium và Titanium+, trong đó tích hợp điều chỉnh điện 8 hướng ghế lái và ghế hành khách trên phiên bản Titanium và Titanium+, còn phiên bản Trend chỉ bố trí chỉnh điện 8 hướng cho ghế lái. Trong khi đó, ở một tầm giá thấp hơn, hai phiên bản Ambiente của Ford Everest chỉ được trang bị ghế nỉ cơ bản để cắt giảm tối đa chi phí.

Hàng ghế thứ hai có thể điều chỉnh độ nghiêng lưng ghế, đồng thời có thể trượt lên phía trước để mở rộng không gian để chân cho hàng ghế thứ ba. Hàng ghế thứ ba có thể gập 50:50 bằng nút bấm điện trên hai bản cao cấp - tính năng "độc quyền" trong phân khúc. Không gian hàng ghế thứ 3 nhìn chung đủ thoải mái cho vóc người cao 1m75, đầu gối còn cách lưng ghế trước khoảng 5cm, cảm giác khi đi các hành trình dài nhờ đó cũng không quá mệt mỏi. 

Ấn tượng hơn là hai hàng ghế này được bố trí hai khe thoát gió riêng từ trần thổi xuống. Cốp xe cũng đóng mở bằng điện. Đây là một ưu điểm của Ford Everest so với các đối thủ cùng phân khúc với hàng ghế sau vốn không được đánh giá cao về độ thoải mái.

Đáng chú ý nhất trên phiên bản Titanium+ là cửa sổ trời toàn cảnh cho hàng ghế trước và thứ hai. Giúp cho cả tài xế và hành khách có thể đón không khí trong lành bên ngoài trong khi đang chạy xe thoải mái hơn (vì mở cửa sổ khi xe đang di chuyển sẽ gây tiếng ồn). Bảng tablo được bọc da cho hai phiên bản Titanium và Titanium+, trong khi các phiên bản còn lại sử dụng chất liệu nhựa đơn giản và ghế nỉ.

Trang bị tiện nghi

Ford mang đến khả năng giải trí nhỉnh hơn các đối thủ với hệ thống âm thanh AM/FM, CD 1 đĩa, MP3, Ipod & USB, AUX, Bluetooth, 10 loa. Nội bật hơn cả, Everest 2018 nay có thể nói là hiện đại nhất phân khúc với công nghệ điều khiển bằng giọng nói SYNC thế hệ 3 với màn hình TFT cảm ứng 8” tích hợp khe thẻ nhớ SD và bộ phát WIFI Internet. Việc liên lạc, giải trí của người lái và hành khách hết sức thuận tiện và dễ dàng nhờ khả năng kết nối điện thoại thông minh bằng Apple Carplay và Android Auto. Ngoài ra nút khởi động start/stop engine nay đã được trang bị thay cho khóa cơ như trước.

Không gian hành lý của thế hệ Everest hiện tại đã được mở rộng hơn với dung tích 450 lít, không những vậy khi gấp gọn hàng ghế thứ ba và thứ hai dung tích không gian hành lý có thể mở rộng lần lượt lên tới 1.050 và 2.010 lít. Sau cùng nhưng cũng không kém phần quan trọng, Everest mới tích hợp đến 30 hốc để đồ trên cánh cửa, bảng tablo và các vị trí gác tay, đảm bảo tất cả đồ đạc của hành khách đều có chỗ yên vị trên xe.

Đáng chú ý là Everest là chiếc SUV 7 chỗ duy nhất trong phân khúc được trang hệ thống Adaptive Cruise Control rất tiện lợi. Khi bạn đi trên xa lộ và cài đặt tốc độ Cruise Control thì những mẫu xe thông thường không tự giảm tốc độ khi có chướng ngại vật và bạn phải tự thắng thì hệ thống cruise control sẽ tự động bị ngắt. 

Tuy nhiên với Adaptive Cruise, hệ thống tự động giảm tốc độ theo khoảng cách an toàn do tài xế chọn khi xe phát hiện chướng ngại vật hoặc xe phía trước và tiếp tục duy trì mức tốc độ mới. Nếu xe phía trước đi chậm thì Everest cũng đi chậm và ngược lại (nhưng không quá mức tốc độ đã cài đặt cho cruise control). Đây là một tính năng cực kì tiện lợi đặc biệt là khi phải qua những đoạn đi chậm khi vào "khu đông dân cư" trên quốc lộ.

Động cơ - An toàn

Điểm đáng chú ý nhất ở mẫu xe sắp ra mắt này là động cơ mới thay thế cho 2 loại động cơ 2.2 và 3.2 trên xe đời trước. Ford Everest 2019 sẽ được trang bị động cơ dầu EcoBlue 2.0L mới, thừa hưởng trực tiếp từ dòng Ranger Raptor. Đi cùng với đó là hộp số tự động 10 cấp Getrag 10R60. Nhờ đó, chiếc SUV này có thể đạt công suất 180 mã lực và mô men xoắn cực đại 420 Nm khi đi với cấu hình động cơ tăng áp 2.0L dẫn động cầu sau. Nó sẽ đạt mức 213 mã lực và mô men xoắn cực đại 500 Nm khi đi với cấu hình động cơ tăng áp kép 2.0 L (TDCi Bi-Turbo) dẫn động 4 bánh.

Phiên bản Titanium+ có thêm nút điều chỉnh tính năng quản lý địa hình. Phía trên là nút bấm kích hoạt khoá vi sai cầu sau và chế độ 2 cầu "chậm" 

Ford Everest mới được trang bị hệ thống an toàn có thể nói là tận răng, các hệ thống hỗ trợ an toàn dành cho ba phiên bản cao chỉ khác nhau về mặt tiện nghi, những hệ thống cần thiết cho một mẫu SUV gầm cao đều được trang bị ở bản cao cấp như sau:

Hệ thống chống bó cứng phanh ABS và Phân phối lực phanh điện tử EBD.

Hệ thống cân bằng điện tử ESP.

Hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc HLA.

Túi khí phía trước cho người lái & hành khách.

Túi khí bên.

Túi khí rèm dọc hai bên trần xe.

Cảm biến hỗ trợ đỗ xe sau.

Hệ thống kiểm soát đổ đèo HDA.

Hệ thống Adaptive Cruise Control.

Hệ thống cảnh báo chuyển làn và hỗ trợ duy trì làn đường.

Hệ thống cảnh báo va chạm bằng âm thanh, hình ảnh trên kính lái.

Hệ thống kiểm soát áp suất lốp TPMS.

Đánh giá chung

Có thể thấy, dù vấp phải rào cản về yếu tố kinh tế so với các đối thủ châu Á nhưng Ford Everest 2018 thật sự vẫn là một mẫu SUV bảy chỗ đáng tiền với nhiều công nghệ hiện đại, trang bị tiện nghi cao cấp và nhiều tính năng an toàn cao cấp.

Riêng phiên bản Titanium+ với động cơ 2.0L và hệ dẫn động 2 cầu linh hoạt sẽ là sự lựa chọn thích hợp cho những chuyến "off-road" nhẹ nhàng, đi đường khó nhưng vẫn đảm bảo được những yếu tố về độ thoải mái và an toàn cho người chơi.

Đa phần khách hàng tìm kiếm một chiếc xe 7 chỗ và ít khi off-road sẽ "dễ thở" hơn với hai phiên bản Everest Trend và Titanium có hệ dẫn động 1 cầu. Những khách hàng mua xe để kinh doanh dịch vụ có thể chờ hai phiên bản Ambiente với hộp số sàn hoặc tự động 10 cấp với giá bán tốt hơn con số 1,1 tỷ đồng. Trong khi những ai tìm kiếm một chiếc xe SUV 2 cầu để đi khám phá những cung đường mới lạ sẽ có phần "đắn đo" với mức giá bán 1,4 tỷ đồng vì mức chênh lệch đến hơn 220 triệu đồng so với bản 1 cầu cao cấp nhất là Titanium.